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作为世界第二大经济体,中国市场的任何小震荡都有可能在世界范围内引发连锁反应。最近遭受无妄之灾的是英国老牌豪华车品牌捷豹路虎。据悉,由于捷豹路虎9月在华销量同比下跌46.2%,几近腰斩,在捷豹路虎位于布罗姆维奇城堡的生产工厂缩减工作时间后,位于英国索利哈尔的最大生产工厂宣布暂时关停两周。

中国是捷豹路虎全球最大的单一市场,去年在华销量占全球总销量的近四分之一,捷豹路虎为了谋求在中国市场的存在感也已使出了浑身解数。就拿主销车型xel来说,捷豹路虎采取了以价换量的策略,终端优惠可达3-5万元;路虎走量车型发现神行,最高优惠到18万;而捷豹xj甚至直降25万元,为了冲销量也是足够疯狂。

然而让利并没有达到应有的效果,实际上在9月腰斩之前,捷豹路虎在华已经连续三个月销量大幅下滑:7月暴跌46.9%,8月暴跌38.1%,9月暴跌46.2%。整个第三季度,简直可以用惨不忍睹来形容。

不仅如此,捷豹路虎在其它主要销售市场的表现也同样不乐观:德国销量下降3%、北美市场销量下降6.9%,欧洲其它地区平均下降4.7%。在老家英国本土还好些,但仍然呈下降态势,虽然只有0.8%。不过全欧洲和整个北美加起来,也比不上在中国市场将近50%的降幅对品牌整体的影响大。

不过值得注意的是,在贸易战持续影响下,2018年中国经济虽然有低位下行的苗头,但中国豪华车市场并非一片哀鸿遍野。以今年前8个月豪华品牌在华销量为例,除了捷豹路虎的数据惨不忍睹之外,一、二线豪华车品牌销量几乎全线上扬。在一线豪华车品牌中,奥迪以累积销量41.7万辆、同比上涨15.8%的好成绩领跑bba;而二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃也都达到了同比两位数的增幅。

因而,捷豹路虎在华销量缩水并不能完全归咎于市场走势,一直以来的质量问题也是影响销量的重要原因。发动机漏油、变速箱漏油、车灯进水、车身异响,问题频出却一直得不到解决,仅今年上半年就因为质量问题召回5次,新车故障率分别以148以及160高居榜首,品牌形象在消费者心目中大打折扣。

除了受中国市场的影响,欧洲对柴油车的限制也是促使捷豹路虎工厂停工的另一大原因。在捷豹路虎的销量结构中,柴油车占比高达45%。因此,在全球政府为了试图减少空气污染而出台限制措施、提高税率后,柴油车型受限,导致全线销量受到冲击。

据悉,捷豹路虎今年9月在全球范围内共售出新车将近6万辆,同比下跌12.3%。捷豹路虎发言人在一份声明中表示:“作为捷豹路虎持续盈利增长战略的一部分,捷豹路虎专注于提高运营效率,并将根据需要调整供应,以适应全球需求的波动。”

具体到中国豪华车市场,消费者关注的是品牌力、产品力和性价比,一味降价换取销量虽然可能有一时的效果,但终究并非长久之计,也不是市场的良性发展方向。如今前有bba如日中天,后有凯迪拉克等二线豪华品牌虎视眈眈,捷豹路虎此次停产以后,品牌影响力势必大幅度降低,未来是否还能稳住脚跟上演王者归来呢,让我们拭目以待。

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